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강성변화구간 전용 발라스트 매트

콘크리트 교량과 슬래브 사이의 강성변화구간에 GERB 사의 발라스트 매트를 적용하여 탄성 지지력 부여

철도 회사는 포괄적인 기반 시설 개발 프로그램의 일환으로 단선 철도망을 복선으로 확장하였습니다. 열차는 게이지가 1,000mm인 단선, 비전동화 철로에서 운행되며 총 4,000km의 거리의 다양한 목적지를 연결합니다. 일반적으로 유지보수가 필요하지 않고 지속가능한 개선이라는 목표로, GERB 사는 강성변화의 부정적인 영향을 줄이는 탄성 솔루션을 제공하였습니다.

프로젝트 조건

이 철도망의 특징 중 하나는 교량이 상당히 많다는 점이었습니다. 특히 교량에서는 비고정식 트랙과 교량 사이의 변화구역의 유지보수 비용이 상당히 높다는 점이 관찰되었습니다. 일반적으로, 유지보수비용이 이처럼 높은 주요 이유는 한편으로는 토양 침하입니다. 따라서 성토사면과 궤도를 교량의 앞과 뒤에서 관찰할 수 있습니다. 다른 한편으로는 변화구역에서 탄성의 갑작스러운 변화입니다. 비고정식 트랙의 지지 구조물의 노반 계수나 수직 강성은 콘크리트 교량보다 6배 낮습니다.

토양 조건에 따라, 처리한 지반에 위치한 접속 슬래브와 토양 압밀 및 토양을 지지하는 파일 기초부에 위치한 접속 슬래브와 같은 솔루션을 개발하였습니다. 하지만 이러한 조치는 궤도 침하만을 줄였으며, 변화구역의 강성은 필요한만큼 조정되지 않았습니다.

GERB 사의 솔루션

목표는 트랙과 철도 차량의 유지보수 비용을 줄이는 것이었습니다. GERB 사의 솔루션 컨셉은 DIN EN 16432에 따른 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 사용하여 부드러운 강성변화를 제공하는 것입니다. 이와 관련된 주요 의도는 여기의 예시에서 보여준 바와 같이 강성의 갑작스러운 도약을 보상하는 것입니다. 그렇게 함으로써 비고정식 트랙에서 교량까지 더욱 부드러운 강성변화가 구현되고, 따라서 열차가 변화구역을 통과할 때 수직 변위가 더 작게 발생하게 됩니다.

갑작스런 강성 도약을 보상하기 위해, GERB 사는 다음과 같이 밸러스트 아래에서 폴리우레탄 매트를 교량의 윗면 전체에 배치할 것을 제안했습니다. 이 매트는 NOVODAMP® Under Ballast Mat라고 하며, 철로 상부 구조물의 변화구역에서 그 강성을 조율합니다.

GERB 사는 주어진 토양 매개변수와 구체적인 부지 조건에 기초하여, 크기와 강성 면에서 다양한 유형의 NOVODAMP® 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 이용하여 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 이 특수한 경우에서는 주어진 열차 속도 160km/h를 기준으로, 상이한 두 가지 유형의 폴리우레탄 매트를 사용해 필요한 길이인 22m를 설계하였습니다.

이 방법의 또 다른 주요 장점은 간단한 설치 과정입니다. 자갈을 매트 위에 배치하기 전에 매트를 직접 교량 위에 배치합니다. 특히 레일의 상부를 변경할 필요가 없습니다. 이로 인해 설치 비용이 상당히 낮아지고 다른 방법에 비해 설치 시간이 짧아 유지보수 비용 역시 낮아집니다.

결과

GERB 폴리우레탄 매트를 완전히 설치한 후, 현장 시험을 수행하여 교량 구조물과 접속 슬래브 사이의 중요한 변화구역에서 그 효과를 조사하였습니다. 매트 설치 전후에 트랙의 수직 강성을 결정하기 위해 정의된 여러 위치에서 편향이 측정되었습니다.

 

이 측정 데이터를 분석함으로써 GERB NOVODAMP® Full-surface Under Ballast Mat 설치 후, 강성 도약이 평활화 되었다는 사실이 증명되었습니다.

 

교량과 접속 슬래브 사이의 확인된 강성 도약은 다음과 같이 같습니다:

 

설치 전: 2.5에서 4.8로
설치 후: 0.7에서 1.1로

 

독립적인 관찰자와 지역 대학 및 운전자의 증언으로 GERB 솔루션의 효과가 증명되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 이 프로젝트에서 전반적인 강성 도약이 최소 3배 이상 감소되었습니다.

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관련 문의사항

위 프로젝트의 상세 자료나 정보를 희망하시는 경우,
언제든지 GERB 한국지사로 연락주시기 바랍니다.
당사 담당 엔지니어를 통해 가능한 빠른 시일 내로 답변드리도록 하겠습니다.

    강성변화구간 전용 발라스트 매트

    콘크리트 교량과 슬래브 사이의 강성변화구간에 GERB 사의 발라스트 매트를 적용하여 탄성 지지력 부여

    철도 회사는 포괄적인 기반 시설 개발 프로그램의 일환으로 단선 철도망을 복선으로 확장하였습니다. 열차는 게이지가 1,000mm인 단선, 비전동화 철로에서 운행되며 총 4,000km의 거리의 다양한 목적지를 연결합니다. 일반적으로 유지보수가 필요하지 않고 지속가능한 개선이라는 목표로, GERB 사는 강성변화의 부정적인 영향을 줄이는 탄성 솔루션을 제공하였습니다.

    강성변화구간 전용 발라스트 매트

    콘크리트 교량과 슬래브 사이의 강성변화구간에 GERB 사의 발라스트 매트를 적용하여 탄성 지지력 부여

    철도 회사는 포괄적인 기반 시설 개발 프로그램의 일환으로 단선 철도망을 복선으로 확장하였습니다. 열차는 게이지가 1,000mm인 단선, 비전동화 철로에서 운행되며 총 4,000km의 거리의 다양한 목적지를 연결합니다. 일반적으로 유지보수가 필요하지 않고 지속가능한 개선이라는 목표로, GERB 사는 강성변화의 부정적인 영향을 줄이는 탄성 솔루션을 제공하였습니다.

    프로젝트 조건

    이 철도망의 특징 중 하나는 교량이 상당히 많다는 점이었습니다. 특히 교량에서는 비고정식 트랙과 교량 사이의 변화구역의 유지보수 비용이 상당히 높다는 점이 관찰되었습니다. 일반적으로, 유지보수비용이 이처럼 높은 주요 이유는 한편으로는 토양 침하입니다. 따라서 성토사면과 궤도를 교량의 앞과 뒤에서 관찰할 수 있습니다. 다른 한편으로는 변화구역에서 탄성의 갑작스러운 변화입니다. 비고정식 트랙의 지지 구조물의 노반 계수나 수직 강성은 콘크리트 교량보다 6배 낮습니다.

    토양 조건에 따라, 처리한 지반에 위치한 접속 슬래브와 토양 압밀 및 토양을 지지하는 파일 기초부에 위치한 접속 슬래브와 같은 솔루션을 개발하였습니다. 하지만 이러한 조치는 궤도 침하만을 줄였으며, 변화구역의 강성은 필요한만큼 조정되지 않았습니다.

    프로젝트 조건

    이 철도망의 특징 중 하나는 교량이 상당히 많다는 점이었습니다. 특히 교량에서는 비고정식 트랙과 교량 사이의 변화구역의 유지보수 비용이 상당히 높다는 점이 관찰되었습니다. 일반적으로, 유지보수비용이 이처럼 높은 주요 이유는 한편으로는 토양 침하입니다. 따라서 성토사면과 궤도를 교량의 앞과 뒤에서 관찰할 수 있습니다. 다른 한편으로는 변화구역에서 탄성의 갑작스러운 변화입니다. 비고정식 트랙의 지지 구조물의 노반 계수나 수직 강성은 콘크리트 교량보다 6배 낮습니다.

    토양 조건에 따라, 처리한 지반에 위치한 접속 슬래브와 토양 압밀 및 토양을 지지하는 파일 기초부에 위치한 접속 슬래브와 같은 솔루션을 개발하였습니다. 하지만 이러한 조치는 궤도 침하만을 줄였으며, 변화구역의 강성은 필요한만큼 조정되지 않았습니다.

    GERB 사의 솔루션

    목표는 트랙과 철도 차량의 유지보수 비용을 줄이는 것이었습니다. GERB 사의 솔루션 컨셉은 DIN EN 16432에 따른 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 사용하여 부드러운 강성변화를 제공하는 것입니다. 이와 관련된 주요 의도는 여기의 예시에서 보여준 바와 같이 강성의 갑작스러운 도약을 보상하는 것입니다. 그렇게 함으로써 비고정식 트랙에서 교량까지 더욱 부드러운 강성변화가 구현되고, 따라서 열차가 변화구역을 통과할 때 수직 변위가 더 작게 발생하게 됩니다.

    갑작스런 강성 도약을 보상하기 위해, GERB 사는 다음과 같이 밸러스트 아래에서 폴리우레탄 매트를 교량의 윗면 전체에 배치할 것을 제안했습니다. 이 매트는 NOVODAMP® Under Ballast Mat라고 하며, 철로 상부 구조물의 변화구역에서 그 강성을 조율합니다.

    GERB 사는 주어진 토양 매개변수와 구체적인 부지 조건에 기초하여, 크기와 강성 면에서 다양한 유형의 NOVODAMP® 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 이용하여 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 이 특수한 경우에서는 주어진 열차 속도 160km/h를 기준으로, 상이한 두 가지 유형의 폴리우레탄 매트를 사용해 필요한 길이인 22m를 설계하였습니다.

    이 방법의 또 다른 주요 장점은 간단한 설치 과정입니다. 자갈을 매트 위에 배치하기 전에 매트를 직접 교량 위에 배치합니다. 특히 레일의 상부를 변경할 필요가 없습니다. 이로 인해 설치 비용이 상당히 낮아지고 다른 방법에 비해 설치 시간이 짧아 유지보수 비용 역시 낮아집니다.

    GERB 사의 솔루션

    목표는 트랙과 철도 차량의 유지보수 비용을 줄이는 것이었습니다. GERB 사의 솔루션 컨셉은 DIN EN 16432에 따른 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 사용하여 부드러운 강성변화를 제공하는 것입니다. 이와 관련된 주요 의도는 여기의 예시에서 보여준 바와 같이 강성의 갑작스러운 도약을 보상하는 것입니다. 그렇게 함으로써 비고정식 트랙에서 교량까지 더욱 부드러운 강성변화가 구현되고, 따라서 열차가 변화구역을 통과할 때 수직 변위가 더 작게 발생하게 됩니다.

    갑작스런 강성 도약을 보상하기 위해, GERB 사는 다음과 같이 밸러스트 아래에서 폴리우레탄 매트를 교량의 윗면 전체에 배치할 것을 제안했습니다. 이 매트는 NOVODAMP® Under Ballast Mat라고 하며, 철로 상부 구조물의 변화구역에서 그 강성을 조율합니다.

    GERB 사는 주어진 토양 매개변수와 구체적인 부지 조건에 기초하여, 크기와 강성 면에서 다양한 유형의 NOVODAMP® 클로즈셀 폴리우레탄 매트를 이용하여 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 이 특수한 경우에서는 주어진 열차 속도 160km/h를 기준으로, 상이한 두 가지 유형의 폴리우레탄 매트를 사용해 필요한 길이인 22m를 설계하였습니다.

    이 방법의 또 다른 주요 장점은 간단한 설치 과정입니다. 자갈을 매트 위에 배치하기 전에 매트를 직접 교량 위에 배치합니다. 특히 레일의 상부를 변경할 필요가 없습니다. 이로 인해 설치 비용이 상당히 낮아지고 다른 방법에 비해 설치 시간이 짧아 유지보수 비용 역시 낮아집니다.

    결과

    GERB 폴리우레탄 매트를 완전히 설치한 후, 현장 시험을 수행하여 교량 구조물과 접속 슬래브 사이의 중요한 변화구역에서 그 효과를 조사하였습니다. 매트 설치 전후에 트랙의 수직 강성을 결정하기 위해 정의된 여러 위치에서 편향이 측정되었습니다.

     

    이 측정 데이터를 분석함으로써 GERB NOVODAMP® Full-surface Under Ballast Mat 설치 후, 강성 도약이 평활화 되었다는 사실이 증명되었습니다.

     

    교량과 접속 슬래브 사이의 확인된 강성 도약은 다음과 같이 같습니다:

     

    설치 전: 2.5에서 4.8로
    설치 후: 0.7에서 1.1로

     

    독립적인 관찰자와 지역 대학 및 운전자의 증언으로 GERB 솔루션의 효과가 증명되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 이 프로젝트에서 전반적인 강성 도약이 최소 3배 이상 감소되었습니다.

    결과

    GERB 폴리우레탄 매트를 완전히 설치한 후, 현장 시험을 수행하여 교량 구조물과 접속 슬래브 사이의 중요한 변화구역에서 그 효과를 조사하였습니다. 매트 설치 전후에 트랙의 수직 강성을 결정하기 위해 정의된 여러 위치에서 편향이 측정되었습니다.

     

    이 측정 데이터를 분석함으로써 GERB NOVODAMP® Full-surface Under Ballast Mat 설치 후, 강성 도약이 평활화 되었다는 사실이 증명되었습니다.

     

    교량과 접속 슬래브 사이의 확인된 강성 도약은 다음과 같이 같습니다:

     

    설치 전: 2.5에서 4.8로
    설치 후: 0.7에서 1.1로

     

    독립적인 관찰자와 지역 대학 및 운전자의 증언으로 GERB 솔루션의 효과가 증명되었습니다. 테스트 결과에 따르면, 이 프로젝트에서 전반적인 강성 도약이 최소 3배 이상 감소되었습니다.

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    위 프로젝트의 상세 자료나 정보를 희망하시는 경우,
    언제든지 GERB 한국지사로 연락주시기 바랍니다.
    당사 담당 엔지니어를 통해 가능한 빠른 시일 내로 답변드리도록 하겠습니다.

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